20070930

胎壓警示系統



開了這麼多年,第一次看到胎壓警示燈亮起來。經過檢查過後,看起來似乎是 false alarm。

Rodney 也騎上劍南路了





下一次就換中社路了......

20070920

My bike life review


Birdy 於雨天上風櫃嘴。



Time 於北海岸。


2006 年 12 月,Birdy 入手;2007 年 8 月,Time 入手。雖然 2003 年時買了一台 Giant Sedona,然而當時因為大車的不方便,沒有養成長期騎單車的習慣。直到買了 Birdy 以後,因為小徑車的方便性,從通勤到每週固定的騎乘,後來帶著 Birdy 上山下海,最後轉進公路車的世界。這一段時間以來的單車生活,讓我改變了許多。




今年的健康檢查報告出爐:

肝功能 SGPT ( Specification:2~32 ):
2006 年 112 嚴重破表
2007 年 33 已接近正常值,扣除前一天太晚睡造成的誤差,應該已回復正常。

肝功能 r-GT ( Specification:0~45 ):
2006 年 52 ( O. O. S )
2007 年 26 Improve 50%!

肝功能 SGOT ( Specification:10~30 ):
2006 年 39 ( O. O. S. )
2007 年 22 Improve 44%!




今年的健檢報告,是 2003 年進公司以後首次回復正常值,雖然去年到現在的工作 loading 增加了,值夜班的頻率比去年更頻繁,但藉由單車這項運動,肝功能指數獲得的大幅度的改善了!


別再找藉口說沒時間騎車了!排出時間來建立良好的運動習慣,絕對是對健康有益的!


P.S:特別感謝 Hank 在還沒買 Time 之前,陪我騎了不少的山路…


附件:連過往喝咖啡都懶得出門的 Each 都上單車了……

Each

20070916

20070915 IOB 單車行

Date:20070915
路程:至善國中 -> 平等里 -> 冷水坑 -> 中湖戰備道 -> 陽金 -> 金山 -> 萬里 -> 野柳 -> 萬里 -> 北28 -> 風櫃嘴
里程數:74.7 km
最大坡度:19 %
總爬升高度:1445 m




第一次與 IOB 去騎車,沒想到一回家準備把 Time 牽出門,才發現前輪爆胎了。要是馬上換內胎也不知道要換到幾點,為了避免遲到,只好把 Time 打包上車,載到至善國中與大家會合再說。




一到了集合點,經驗豐富的 Ray 馬上來個換內胎教學,把 Time 準備好以後,大約八點左右大家才上路。一開始先跟在 Brues 後面,能把不算輕的 Colnago Master 騎這樣快真是不簡單 ( Sorry,Each,沒幫你多拍幾張 Master 的照片 )。記得第一次騎 Time 上風櫃嘴,不但爬得慢,騎起來比 Birdy 還累。但幾週下來,已經漸漸習慣公路車,這一段平等里的爬坡雖然幾乎都用最輕檔在踩,但是並不會太累。大概騎了 2/3 以後,Brues 回頭找朋友,我繼續往上騎,前頭還有兩位小朋友及 losanfo。本來還可以看到 losanfo 的黃衫,沒想到過了一個髮夾彎就看不到人了,大概可以想像 Passat 單車隊被 Each 海放大概是這麼一回事吧!爬上平等里以後,終於看到停在路邊等待的領先集團,我也先在公車站牌休息等人。



停在公車站牌的 Time,此地可以用山泉水洗洗手涼快一下,真好!



Losanfo 的 Giant TCR A0。Giant 的塗裝質感真的很不錯,某新手老爸要買公路車真的可以考慮 Giant。




等到其他人陸續上平等里以後,往前推進一點到涼亭處休息,順便拍一下 Ray 的 GIOS 與 Dodoma 的 595。



Ray 的古典 GIOS。



595 前夾器



595 後夾器



五通處也跟 Time 一樣有 Carbon lug 增加強度。




接下來就直接往冷水坑騎去,這一段路有幾個短坡的角度還挺大的,不過總是慢慢龜了上去。這一段路寬還滿夠的,比騎風櫃嘴安全得多,不過樹蔭較少便是。到冷水坑停車場前幾百公尺,雨開始下得有點大。大家都是愛車之人,我想很有可能會放棄上大屯山,於是便往回騎一些通知一下其他人,兩個彎後就看到鯊魚的 VXRS 與 pc 在路邊休息,不過此時天氣又變好了,於是又一起回頭往上騎。回頭時與鯊魚交換了車騎,他認為我的 ES 輪組爬坡好騎,我認為 Reynolds Carbon 圈速度帶起來後上坡也很輕鬆。不過說實在的,VXRS 的質感與重量還是小勝 VXR 一些,畢業一分錢一分貨。到了冷水坑停車廠,losanfo 已騎車向前探路,大伙又再休息一次順便補水。



VXR 於冷水坑停車場



Look 595




由於山上天氣不好,最後大家決定不上大屯山,改走陽金北海岸,來去亞尼克吃中餐。沿途下滑實在很愉快,過彎壓車,見車超車,這感覺是 MTB 與 folding bike 遠遠不及的 ( Hank, Rodney, and Each 快加入公路車的行列吧!)。八煙溫泉前的無車直線路段還催到了 67.4 km/h,若是哪天練成可用 53/39 的大盤,肯定更快!很快的下滑到金山以後,大伙就沿著北海岸輕鬆騎。Ray 也教大家輪車的技巧,以減輕大家的負擔。到了萬里,Ray 大方的請大家在亞尼克吃吃喝喝的。



Time, Look, and GIOS.




回程時走北 28 上風櫃嘴,前半段到還算輕鬆,不過因為多跑了一趟野柳,只好努力騎追上大家。追上大家休息一下以後,到靈泉寺前有一段緩上坡,眼見坡度變緩,心跳也還好,便開始加速前行,沒多久追上了今天最強的 losanfo,然後超越了一小段路,直到靈泉寺附近的岔路前才停下來等。



髒兮兮的 Time。



上週才在此地拍照過。




過了靈泉寺沒多久就開始是一段陡坡了,開始騎沒多久就被 losanfo 放了一個彎,騎了約兩三個髮夾彎以後,可能是前面強度拉高後的休息不夠,覺得再強拉上去可能會抽筋 ( 今天沒帶香蕉 ),於是開始牽車 50m 作為休息,然後一口氣騎上風櫃嘴。


風櫃嘴


風櫃嘴


這次與 IOB 騎得很愉快,特別是車子出狀況時有人可以支援的感覺真不錯。

20070913

寶二水庫行

Date:20070908
路程:Home -> 園區二路 -> 寶山路 -> 寶二水庫 原路折返約 36 km。



沿路約有兩三個這樣的陡坡,總爬升高度不算高,是很適合晨昏小騎的路線。









相較於下一張去年八月遊寶二水庫的照片,水位升高了不少。



2006年 八月的寶二水庫





夕陽下的 VXR


By M7 + Macro-Elmar 90/F4 + ZM 35/F2

20070911

風櫃嘴 + 北海岸

Date:20070909
路程:大直 -> 劍南路 -> 至善路 -> 風櫃嘴 -> 北28 -> 萬里 -> 金山 -> 三芝
路程資訊:Polar 秀抖了…


今天天氣有點陰,想到下午可能會下雨,於是吃完早餐後約 10:30 分就出門騎車。為了防止上次風櫃嘴推車事件再發生,一路上很努力的控制強度,劍南路剛上就用最輕檔慢慢龜,心跳控制在 165 bpm 上下,騎到上面的單槓區約 9 分 36 秒,比起之前沒控制強度時稍慢個十幾秒。接下來至善路的明德前大上坡,心跳不小心上到了 170 bpm,趕緊放慢騎。如此般的不顧速度,只管心率的結果,在楓林橋休息時有很明顯的差別。前一次休息了好久,心跳才降到 130 bpm 左右,這一次很快就降到 130 bpm 最後約停在 100 ~ 110 bpm 上下,因此沒休息太久就過楓林橋準備計時了。


楓林橋前



前半段還是努力的執行心率控制,只讓它上到 170 bpm,大部份是在 166 ~ 170 bpm 中間跑。過了某個髮夾彎處的小吃店 ( 是叫明溪小吃嗎?),坡開始變陡,心跳開始上升到 175 bpm 左右,且開始很難讓它降下來了。接下來的路程就是努力重踩,心跳偶而會破 175 bpm,但別讓它跳上 180 bpm,踩不動就用卡鞋拉幾下,但不知道是卡鞋沒調整還還是人沒調整好,兩腳的出力感覺不是很平均。終點前最後一段路是兩段沒樹蔭的髮夾彎路段,已經不管心跳了,此時踩不動就站起來抽車,抽完車好累就坐下來用卡鞋拉,最後上風櫃嘴後按下碼錶,32 分 03 秒!爽!不過我想這記錄很快又要被裝義肢的 Each 給趕過,要不然就是更快上去但是自己加上個幾分來裝弱。


上了風櫃嘴喝了兩杯果汁後,有控制心跳的結果就是不會像上次一樣累到沒力。於是決定不走內湖回去,改走北 28 下滑到萬里。


北 28,途中碰到一個在此碰到一個騎 Giant 登山車的車友,路途剛好與我相反。



萬里到三芝的路少有坡,但是沿著海邊騎的感覺實在是很愉悅。吹著海風,右手邊就是大海,配合著公路車,頗有電影練習曲其中幾幕的感覺。也許是有點順風,車速還滿容易維持的,就輕鬆的騎到了三芝,在 Bassa Nova 吃了些東西,補充了能量就回來了。



核二廠前



白沙灣前



好吃的海鮮麵



騎完車吃飽飯,喝下這杯超大杯水果茶很爽,重點是裡面還有單車聖品 --- 香蕉。



希望這樣訓練以後,下週騎平等里時不會定桿在路上。

P.S:本週 4S 急忙來電控訴 Each 的變態腳力,據聞是巴掉一堆義大利公路車隊以後,因為騎太快沒朋友,所以騎錯路下到金山。電話聯絡以後,竟然輕輕鬆鬆再上陽金騎到 4S 家,此等裝義肢騎車的行徑,難怪不屑我們的 Carbon 車而要買鋼管 Colnago。

20070908

南庄行 --- 第一次穿卡鞋 + Thule



路程:32.2 km 頭份 --> 南庄來回
Average speed:26.3 km/h
最大坡度:7%
總爬升高度:230m


裝好 Thule 車頂架以後,要騎一些路段終於可不用經過市區,不必用 time 與爛路對幹,也不用呼吸機車排出的髒空氣。這次就直接把 Time 載到頭份再出發。

雖然買 Time 的時候就已經把 SIDI 的卡鞋買好了,但是一直不敢穿。之前在家試了兩次,左右腳各一次,都淪落到摔車的下場。主要是卡進卡踏以後重心馬上偏一邊,就算扶著牆邊還是照摔不誤。但是卡鞋買了總是得用吧!想到禮拜五路上騎單車的不多,摔在路上比較不丟臉。停好車以後就把慢跑鞋換上,準備來個第一次用卡鞋騎乘。

Time 的卡踏設計的不錯,雖然在家練習時覺得怎麼卡都卡不進去,但是實際上路時非常好用。卡入的位置不是這麼容易,不過抓到訣竅以後就好用了。停下紅綠燈以後發現,先把鞋頭卡進去,然後腳靠比較內側,稍微向下及向外施力,很容易就卡進去了。脫卡就更簡單,腳稍微轉一下就可以。用 Each 及 Hank 兩位狂人的話來說就很好懂,基本上就是跟 Heel and toe 一樣,腳轉一下就脫卡了。所以人家說用卡踏前幾次都會摔車,用幾次以後就習慣了。不過 Time RXS 卻是讓我一上路就上手了。( 當然啦!速度放慢一點就得先脫卡準備好,也是避免摔車的主因! )

SIDI 卡鞋 ,可惜的是透氣性還不如新買的 Adidas Climacool 專業慢跑鞋。





腳跟的包覆性非常好!



車子都全 Carbon 了,鞋底當然也要 Carbon 化!



穿著卡鞋果然有差,感覺上力量的傳輸非常直接,以往車身的動態只有靠把手與座墊傳遞到身體,這下路上的坑洞與輪子的動態透過卡踏傳輸,感覺上更直接了。下次挑戰風櫃嘴就可以用卡踏上山了!




途中在南庄旅遊情報站坐下喝了杯拿鐵茶。

20070907

Thule on Mini Cooper

每次要來回新竹台北的時候,要不是得拆前後輪,就是得把把手塞在前座中間,才能把 Time 塞進 Mini。有時只要多帶一點東西,光是把車塞進去,把物品整裡好好讓 Time 及內裝不會受傷,就得花上很長一段時間。然而跑遍了多家自行車店,都找不到可以給 Mini 專用的車頂或車尾架。

直到某天搜尋到了這個……



瑞典的 Thule...

Thule 原廠網站裡可以找到給 Mini Cooper 用的 kit。因為 Mini 的規格特別,我也沒看過其他 Mini 有裝車頂架的,因此先打 e-mail 給總代理問問看。沒想到總代理的 e-mail 處理速度真是快,沒有幾個小時就回電話給我,告訴我相關的事項及安裝地點。代理商回應這是國內第二台 Mini 安裝 Thule 的車頂架,而且第一台就是竹北的特約店家安裝的,也讓我覺得安心不少。


於是我跑了一趟新竹的安裝店家 --- 早點名,在與老闆溝通好一些細節以後,找天晚上開始動工。


首先先安裝車頂架 < Kit 1366 >


前面的橫桿是用鐵片咬住車門框,與車頂接觸的橡膠磨擦力很大且不會傷車頂的烤漆。好在 Mini 的無窗框車門有 BMW 雙門 Coupe 的優良傳統,開門前後窗戶都會下降少許,因此不必擔心玻璃會撞到鐵片。






後面的橫桿沒有鐵片可以固定,因此得加裝 SRA777 三門車專用輔助桿。






老闆正在安裝黑色的 SRA777,SRA777 安裝在前門的後緣,且同時咬住前後的橫桿,解決掉後橫桿沒有固定的問題。早點名的安裝相當仔細且按圖施工,說明書寫幾公分就是幾公分,絕不馬虎。





車頂架Kit 1366 安裝完以後,馬上把Thule ProRide 591 車頂單車架裝上去。


Kit 1366 + ProRide 591






把 Time 給裝上去,看起來很不錯!






從天窗望出去!





實際上高速公路試跑了一下,發現公路車車輪還是太細了。591 是設計來固定各種單車的,因此針隊細輪子的固定效果不好。雖然車架被穩穩的固定住了,但開到 110 km/h 時把手會因為強風而時有擺動,雖然知道車架被固定的很好,一定不會有問題,但總是無法克服這個心理因素。回程把前輪固定的更緊,把手不再擺動,但那個心理障礙還是存在。於是回到早點名加裝了以前快拆固定車子的 Velo Vise 511。




Time 固定在 511 上,感覺好多了,前叉穩穩的把車子固定住,缺點就是不像 591 有個東西固定車架,各有優劣,只是 511 讓人感覺安心點。至於 591 的位置就留給 Each 的 MCM 好了。這樣可以一起把車載到同一個出發點出發,免得 Each 來個賽前偷熱身。






靈活運用,要進到限高的停車場前,把車倒下來,把手固定在 591 的前輪固定帶上,就可以把 Time 載回車位上,而不用丟在管理員那兒再把車開上來了。




有了車頂架,就可以 4 + 2 跑更多地方了!

特別感謝回應很快的都樂總代理,以及早點名露營車俱樂部。



By the way,Thule 的車頂架都有附上相關的文件,因此只要拿著文件及發票去監理所辦變更登記就可以合法上路了。

20070905

至善路套餐

至善路套餐,也就是至善路上的三條山路:劍南路、中社路、與風櫃嘴。這也算第一次騎 time 爬山,不過還是沒膽穿上卡鞋。

第一個爬的是劍南路內湖往至善路方向當熱身,一路上覺得騎起來相當輕快,狀況還不錯,總覺得今天要 34 分半內爬完風櫃嘴應該是有希望的。接下來則是劍南路口往楓林橋的路段,途中騎了一次中社路,不過為了晚點爬風櫃嘴,只用了很低的強度慢慢騎,時間也沒看。從中社路下來後,明德樂園前的陡坡終於切到了 34 / 25 的輕齒比,這個路段基本上就是看著心跳錶騎,除了明德樂園前心跳達到 183 bpm,其他路段都維持在 175 bpm上下在騎。



中社路底,VXR 與 Lupo GTI。


在楓林橋休息一下以後,吃了一包能量果凍當早餐,就開始往總長 6.2 km 的風櫃嘴路段騎。前半段都保持不錯的節奏上山,大概過了 3 km 以後,也許是前半段衝太快,腳開始覺得有點沒力,開始只用最輕檔位騎。大約是 3.5~4.0 km 中間,已經沒有迴轉速可言,此時看了一下碼表,大概只花了 18 分鐘。換句話說,若能照原本的節奏往上騎,要拼過 Each 的 34 分記錄是有機會的。但是耐力有點差,也或是許上山時該把心跳降到 85%~90% 間騎,而不是一直用 90%~95% 的強度騎吧?!到了最後 1 km 已經是沒辦法再重踩了,只好下來牽了一小段再上路。

從楓林橋出發 2 km 以後碰到一個騎 TCR 的前輩,當時算輕輕鬆鬆的超越他,不過到後來牽車時,剛好被他超越,他鼓勵我前面踩踏的節奏不錯,怎麼樣重踩也要騎上去。於是不管迴轉降到多低,還是盡力的踩上風櫃嘴了。顯見除了耐力以外,肌力還是有待加強,畢竟連 7 kg 的車都踩不上去真是太可恥了。



上風櫃嘴,真是累攤了,真難想像過往連爬山都不太願意出來的 Each,沒練幾個月就可用登山車 34 分騎完。Each 真是太強了!


回程再試了一趟中社,連中社路的緩上坡都覺得腳痠了,但還是慢慢龜上去,當做緩和運動。走劍南路回大直的路上倒是因為休息夠了,輕鬆的騎完它。


回程於劍南路頂

下次再挑戰時,會試試把前半段的心跳控制在 170 bpm 以下,到最後的 2km 再把強度拉高,試看看能否不落地且讓成績進到與 Each 平起平坐。雖然說登山車有齒比優勢,但照之前騎 60T birdy 的情況,沒道理會踩不上去,只能說夏天天氣熱人就懶,冬春兩季練的成果都消失了。


By the way,又輪到討厭的夜班,本週又沒時間練車了。

20070904

Yvette on ROLFBENZ

在沙發上玩得很開心的 Yvette。

















其實 Yvette 最愛的還是手錶。