話說 Lupo GTI 整理時所費的時間心血，讓我本來的打算是下一台還是買全新車比較好。
所以看到泛德限量引進的網路消息，就馬上找大桐訂了第一台 FR，F20 118i 6MT M Sport Package。
德訂車漫長的候車時間真是煎熬，兩個多月後，終於交車了。（特別感謝大桐邱總、翁俊傑、黃信棠、還有大誠保經陳姐）
會選 118i 6MT 有很多原因。
純手排與後驅就先不用說了。
先看規格
引擎 1.6 Turbo 170 hp / 250 Nm
重量 1320 kg
當時的想法是這樣，因為 50:50 配重的關係，前輪負擔的重量其實不會比 Lupo GTI 多多少。
換句話說，轉向應該會很靈活。
馬力重量比與加速剛好都比 Lupo GTI 好上一點點，應該是個很不錯的小升級。
交車後先說內裝:
M-Sport 的椅子材質是最對味的 Alcantara，坐起來也非常舒服且包覆性不差。
至於其他看的到摸的到的就不要求了，BMW 內裝的質感還是遠遠不如 Audi。
就說中控台那些按鍵吧！塑膠材料的選用是一個問題，平整度還不好更是慘。
只能說 BMW 這個品牌大概把 RD 費用都花在底盤或引擎部門上，內裝設計部門可能都是被冷凍的人才會過去。
（又要感謝 JS 小罡讓它保持在最美的狀態）
外表的話，幾年前初見 F20 還真覺得是一部醜車。
哪知越看越覺得不難看，前提是要選 M-Sport package 讓前保的折線讓人把注意力吸走。
3D Design 的套件真是有質感。
說到底盤，轉向非常精準，VAG 中只有 B7 RS4 有這種精準度，但是 B7 RS4 車頭實在重了些。
可惜在這樣精準的轉向之下， F20 電子動力輔助方向盤幾乎沒什麼手感。
當然失壓續跑胎交車隔天就拆了，換成舒適多了的 Toyo R1R。
以日常使用來說 M Sport package 的懸吊算是 Q 了，偶而會覺得伸側阻尼不太夠，不知乘客會不會被搖的頭暈？！
跟 E46 比起來行程很長的懸吊，除了舒適外也不能說沒有優點，起碼這套懸吊碰到爛路時能夠很得心應手的處理。
動力的話，就是夠用兩字。
然後非常省油，當時還經常從台北開回羅東的路上，拍個 20km/l 以上耗油量的成績照片上 FB 炫耀一下。
難怪 F10/F20/F30 可以吸引那些非傳統的 BMW 買家，超級好用的 iDrive，舒適的底盤，省油的引擎。
那些只 Care 舒適省油電子用品好玩而不真正 care 底盤好壞的車主們都能都愛死 F 系列的 BMW，還有誰能不愛呢 ?
然而，不小心試到了 E 系列的末期產品，那就是考驗的開始了。
E46/E87/E90 方向盤的手感，傳統的 NA 六缸聲音，雖然不快但是充滿樂趣。
所以一年多後我放棄了多數人會比較都喜歡的 F20...
Photo by Hasselblad 503CW & iPhone 5S
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