20111018

BMW E90 M3

本文同步發表於 RS4ever

Film_120_111009_Portra400_07

BMW M3 應該曾是許多有著速度夢的小男孩心中的一塊拼圖。

對於不是那麼了解車的人來說,M3 是一台大馬力的 BMW或是,一台不便宜的 BMW 3 series

對於車種稍有涉獵的人來說,M3 也許是堅持高轉速自然進氣的傳統,加上完美的配重與對於操控的堅持。(呃,Hi-Rev NA 已經不再堅持了…)

而對於有幸擁有或開過 M3 的人來說,那是一種機械帶來的感動,只有開過才體會的感覺。





Film_120_111009_Portra400_05

E90 M3,據聞可能是最後的 NA M-power

德國三大車廠 Compact execute 級距的性能版本,M 3 歷代以來都是 Coupe 為主,只有 E36 有過少量的四門車款RS2 B5 RS4 也都只有 Avant 版本。直到了 08 E90 M3 的上市,讓 AMGM GmbH、與 Quattro GmbH 的四門小型跑房車有了一個一較高下的局面全部都是四門,全都搭載了 NA V8,卻有著完全不同的個性,也表達了三間車廠在這個年代的造車理念。




Film_120_111009_Portra400_01

Film_120_111009_Portra400_02

Film_120_111009_Portra400_10

初次體驗 E90 M3 的夏日午後,首先傳進耳裡的是熟悉的 V8 低鳴。不同於 RS4 C63 的低沉,M3 是比較清脆高亢的。




Film_120_111009_Portra400_11

Film_120_111010_Portra400_03

甫上高架道路,車道的切換就讓人體會到底盤的不凡。在轉動方向盤的瞬間,車身動態之輕巧,彷彿讓人忘了前方有一顆巨大的 4.0 V8 引擎。一顆 V8 引擎放在車頭,轉向都難免會感受到車頭的沉重。不同於 V8 S5B7 RS4 已經把這個部份調到相當好,還得到 EVO 的滿分評價。但 E90 M3 把它做得更完美。

接著來到高架道路的彎道。入彎後,提早加速,M3 在出彎時靈活的車身動態,幾近完美的操控感受,讓人期待下一個彎角的到來。




Film_120_111010_Portra400_05

Film_120_111009_Portra400_09

Film_120_111009_Portra400_08

不同於 B7 RS4 出彎踩下油門時,四輪抓緊地面,微帶一點轉向過度的出彎M3 的車尾對於油門的深淺更敏感,在出彎那短短幾秒內,用油門與方向盤與 M3 對話,只有『樂趣滿點』四個字可以形容。不同的底盤調校,一樣讓人想多繞點路再到目的地。




Film_120_111009_Portra400_12
因為習慣了 RS4 的椅子,也為了減重,車主換上了 Recaro CS。拆下原廠電動椅的時候,才知道原廠椅子原來這麼重




Film_120_111010_Portra400_01

Film_120_111009_Portra400_06
E90 M3,幾近完美的均衡性,即將成為絕響的 Hi-Rev NA V8 M-power。車主與我心中只有一個小小的遺憾我們想要純手排


No comments: