改齒比前評估的心得

之前爬平等里覺得踩不上去，加上平路想要更快，因此就動了改齒比的念頭。

先看看原廠組 Birdy 的齒比分佈吧！



原廠組齒比比較。

從這裡可以看出，Avilio 其實是平路上小勝 Capreo，但是爬山性能就是 Capreo 勝出。
若將 Capreo 與 Deore LX 相比，Deore LX 的九速系統包含的範圍較大，而 Capreo 的優勢則在於比較順暢的齒比。 ( 就像密齒比與疏齒比的變速箱。)

但是光把後變升級成 Deore LX 11-34 的九速齒盤並不能達成平路更快的貪心需求，因此得想想另外的方案。




改 20 吋與改大盤的比較。

從圖表中可以看出 20 吋的設定會讓 Birdy 的高速更快，雖然改了 20 吋圈以後，輪組的選擇又更多了。然而考慮到煞車系統只能用非正統的 paul，而且最近騎車都是以爬山為主，因此選擇了改 60T 的大盤。




另外幾種比較。

同時我也參考 birdy 名人 dinar 兄的 blog，把 speed drive 的資料給輸入做比較，同時比較 F20T 與兩種 26 吋車種。其實 Speed drive 是一個很不錯的方案，66 與 44 兩種極端的齒盤，可以讓 birdy 又能爬山也能拼高速。不過 Speed drive 本身的重量頗重，車子上其他的東西重還好，轉動中的零件重，要克服的不只是移動時的慣性，還有轉動時的轉動慣量。再加上目前裝的人並不多，妥善率與施工的品質能不能像 dinar 兄做得這麼好，也是得考慮進去，因此暫時先把 Speed drive 擱置一邊，也許日後再改也說不定。




所有車種的比較。

最後一張圖把所有的車種齒比做圖排列，比較有趣的是沒想到配公路胎的 F20T 整個齒比是非常有利於爬山的 ( 相對於 birdy 而言 )。

希望這些資料仍讓鳥友們在改傳動系統前，可以先想想自己要的是什麼。

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