130i 筆記: N52B30 Cylinder Head Cover

話說 130i 的原廠排氣管實在太好聽，不用急拉就有很悅耳的聲音，音量也不算小。

別說是改過 muffler 的幾個 130i 車友們回頭聽這原廠管覺得還不錯。連某次在 Hyatt 地下室發動，家父還問了一下是不是改過排氣管了。




話說既然有這種排氣管，塞車中偶而無聊會放在空檔輕點一下油門聽聽聲音。

結果某天在堤頂大道等紅綠燈發現轉速拉的有點慢，用非常輕的力道提速時，轉速還會從七百多降到五百打個幾下「冷筍」。



工程人員找問題的其中一步就是複製問題發生的情境，還真的屢試不爽，伴隨著覺得中高轉速的加速似乎又回到 3.6 bar 燃油調壓閥的情況，這下真的是有毛病了。



電腦一掃是 VANOS 有錯誤碼，清除過後問題變成是偶而發生，不一定都能複製。

有趣的是只要拉個轉炸個隧道，通常怠速問題不但不再出現，中高轉也變回有力了。

更慘的是，電子機油尺顯示這 3000km 吃了 1L 的油了。

搜尋過一些 N52B30 常見問題後，原本把焦點放在 VANOS Solenoid 或是 VANOS 油封，但老是要幫人省錢的德哥表示：拆了再說，Solenoid 應該沒這麼容易壞。更何況這顆引擎至少不會像 Lupo GTI 或是 RS4 會叫不到零件。

拆開以後沒多久，電話就打來了，竟然是展哥愛車 130i 也碰過的 Cylinder Head Cover 變形了！

原因是鎂鋁合金的蓋子強度很差，變形造成漏油漏氣還算小事，國外還有裂開的 case 發生。




Cylinder Head Cover: 11 12 7 548 274
Gasket: 11 12 7 581 215
Valvetronic Gasket: 11 37 7 516302



拆開以後除了 Cyliner head cover，運氣還不錯，同樣是設計強度不足的 VANOS Aluminum blot 沒有異常，油封也沒有問題，省了一筆錢。

所以症狀是因為真空不足造成，多踩幾下溫度改變密合情況又改善，邏輯上也挺合理的。

順便把底下幾個東西做預防性更換以後就收工了。

RIBBED V-BELT: 11 28 7 628650
MECHANICAL BELT TENSIONER: 11 28 7 530314
Deflection Pulley: 11 28 7 535860
Oil Carrier: 32 41 6 851218

換完以後除了不但油位不會掉，重點是沒漏油也沒漏氣以後，真空的改善讓煞車變靈敏，加速終於感覺有回到 265hp 的感覺了。





好啦！最後這張照片的亮點是音響上的歌名。


=====

後話

提到這點也不免感嘆 VAG 與 BMW 造車理念的不同。

VAG 在國內的網路論壇中一向屬於弱勢，然而個人覺得這種偏見起因於車主客群的個性有很大的差異。

國外論壇一搜尋 BMW 常有這種設計強度不足以撐到十萬公里後的例子，VAG 雖然小毛病多，但鮮少有車體或引擎強度方面的問題。

要找 MK2 或 B5 RS4 時根本不會有人去檢查避震塔是不是裂的，正常保養的老 VAG 也很少需要去檢查那些引擎上的 Gasket 有沒有嚴重漏油。

至於變速箱?! 兩個品牌可靠度根本差不多，只是 BMW 量大修起來的確便宜一點，VAG 貴很多又很難拆。

所以不管 BMW 還是 VAG 還是開純手牌最好！(真是個好結論！)

回到車主客群的問題

VAG 車主車出了毛病，八成恨不得大聲嚷嚷罵一下代理商罵一下原廠嘴上討個公道。

BMW 大概是車買貴了，有很多車主是買身分地位的而不懂其優劣的，所以車壞了比較怕人家知道，只會默默跑去修車或是只在車主群組內小聲地問，頂多罵罵泛德而還在把原廠當神在捧。

VAG 車主十萬壞變速箱會幹譙說變速箱怎麼只能用十萬。

但誠如 No 董所言，BMW 社群內八萬換汽缸上蓋墊片是正常的，十萬大修變速箱是應該的。

也不是說誰好誰不好，其實也就是設計理念的不同造成產品的差異。

偏偏華文的論壇中能認同這種觀念的少，護衛隊還是佔多數，討論各種事情都是如此。

不過話雖如此，因為 Lupo GTI 到 RS4 都開過了，就算 BMW 有這些毛病，還是如 Dennis 所說的，我們這類人開過 BMW 就很難回 VAG 了。

(但要加兩個但書，1. 僅限 E 世代，F 世代的電子方向機...。 2. 沒開過 RS 車系與 GTI 還不算開透 VAG，VAG 還是有很多優點值得欣賞與擁有的。)