開了這麼多年，第一次看到胎壓警示燈亮起來。經過檢查過後，看起來似乎是 false alarm。
Adolph 的隨聊漫遊記趣 --- 單車, 汽車, 攝影, 旅行, ....
20070930
20070920
My bike life review
Birdy 於雨天上風櫃嘴。
Time 於北海岸。
2006 年 12 月，Birdy 入手；2007 年 8 月，Time 入手。雖然 2003 年時買了一台 Giant Sedona，然而當時因為大車的不方便，沒有養成長期騎單車的習慣。直到買了 Birdy 以後，因為小徑車的方便性，從通勤到每週固定的騎乘，後來帶著 Birdy 上山下海，最後轉進公路車的世界。這一段時間以來的單車生活，讓我改變了許多。
今年的健康檢查報告出爐：
肝功能 SGPT ( Specification：2~32 )：
2006 年 112 嚴重破表
2007 年 33 已接近正常值，扣除前一天太晚睡造成的誤差，應該已回復正常。
肝功能 r-GT ( Specification：0~45 )：
2006 年 52 ( O. O. S )
2007 年 26 Improve 50%！
肝功能 SGOT ( Specification：10~30 )：
2006 年 39 ( O. O. S. )
2007 年 22 Improve 44%！
今年的健檢報告，是 2003 年進公司以後首次回復正常值，雖然去年到現在的工作 loading 增加了，值夜班的頻率比去年更頻繁，但藉由單車這項運動，肝功能指數獲得的大幅度的改善了！
別再找藉口說沒時間騎車了！排出時間來建立良好的運動習慣，絕對是對健康有益的！
P.S：特別感謝 Hank 在還沒買 Time 之前，陪我騎了不少的山路…
附件：連過往喝咖啡都懶得出門的 Each 都上單車了……
20070916
20070915 IOB 單車行
Date：20070915
路程：至善國中 -> 平等里 -> 冷水坑 -> 中湖戰備道 -> 陽金 -> 金山 -> 萬里 -> 野柳 -> 萬里 -> 北28 -> 風櫃嘴
里程數：74.7 km
最大坡度：19 %
總爬升高度：1445 m
第一次與 IOB 去騎車，沒想到一回家準備把 Time 牽出門，才發現前輪爆胎了。要是馬上換內胎也不知道要換到幾點，為了避免遲到，只好把 Time 打包上車，載到至善國中與大家會合再說。
一到了集合點，經驗豐富的 Ray 馬上來個換內胎教學，把 Time 準備好以後，大約八點左右大家才上路。一開始先跟在 Brues 後面，能把不算輕的 Colnago Master 騎這樣快真是不簡單 ( Sorry，Each，沒幫你多拍幾張 Master 的照片 )。記得第一次騎 Time 上風櫃嘴，不但爬得慢，騎起來比 Birdy 還累。但幾週下來，已經漸漸習慣公路車，這一段平等里的爬坡雖然幾乎都用最輕檔在踩，但是並不會太累。大概騎了 2/3 以後，Brues 回頭找朋友，我繼續往上騎，前頭還有兩位小朋友及 losanfo。本來還可以看到 losanfo 的黃衫，沒想到過了一個髮夾彎就看不到人了，大概可以想像 Passat 單車隊被 Each 海放大概是這麼一回事吧！爬上平等里以後，終於看到停在路邊等待的領先集團，我也先在公車站牌休息等人。
停在公車站牌的 Time，此地可以用山泉水洗洗手涼快一下，真好！
Losanfo 的 Giant TCR A0。Giant 的塗裝質感真的很不錯，某新手老爸要買公路車真的可以考慮 Giant。
等到其他人陸續上平等里以後，往前推進一點到涼亭處休息，順便拍一下 Ray 的 GIOS 與 Dodoma 的 595。
Ray 的古典 GIOS。
595 前夾器
595 後夾器
五通處也跟 Time 一樣有 Carbon lug 增加強度。
接下來就直接往冷水坑騎去，這一段路有幾個短坡的角度還挺大的，不過總是慢慢龜了上去。這一段路寬還滿夠的，比騎風櫃嘴安全得多，不過樹蔭較少便是。到冷水坑停車場前幾百公尺，雨開始下得有點大。大家都是愛車之人，我想很有可能會放棄上大屯山，於是便往回騎一些通知一下其他人，兩個彎後就看到鯊魚的 VXRS 與 pc 在路邊休息，不過此時天氣又變好了，於是又一起回頭往上騎。回頭時與鯊魚交換了車騎，他認為我的 ES 輪組爬坡好騎，我認為 Reynolds Carbon 圈速度帶起來後上坡也很輕鬆。不過說實在的，VXRS 的質感與重量還是小勝 VXR 一些，畢業一分錢一分貨。到了冷水坑停車廠，losanfo 已騎車向前探路，大伙又再休息一次順便補水。
VXR 於冷水坑停車場
Look 595
由於山上天氣不好，最後大家決定不上大屯山，改走陽金北海岸，來去亞尼克吃中餐。沿途下滑實在很愉快，過彎壓車，見車超車，這感覺是 MTB 與 folding bike 遠遠不及的 ( Hank, Rodney, and Each 快加入公路車的行列吧！)。八煙溫泉前的無車直線路段還催到了 67.4 km/h，若是哪天練成可用 53/39 的大盤，肯定更快！很快的下滑到金山以後，大伙就沿著北海岸輕鬆騎。Ray 也教大家輪車的技巧，以減輕大家的負擔。到了萬里，Ray 大方的請大家在亞尼克吃吃喝喝的。
Time, Look, and GIOS.
回程時走北 28 上風櫃嘴，前半段到還算輕鬆，不過因為多跑了一趟野柳，只好努力騎追上大家。追上大家休息一下以後，到靈泉寺前有一段緩上坡，眼見坡度變緩，心跳也還好，便開始加速前行，沒多久追上了今天最強的 losanfo，然後超越了一小段路，直到靈泉寺附近的岔路前才停下來等。
髒兮兮的 Time。
上週才在此地拍照過。
過了靈泉寺沒多久就開始是一段陡坡了，開始騎沒多久就被 losanfo 放了一個彎，騎了約兩三個髮夾彎以後，可能是前面強度拉高後的休息不夠，覺得再強拉上去可能會抽筋 ( 今天沒帶香蕉 )，於是開始牽車 50m 作為休息，然後一口氣騎上風櫃嘴。
風櫃嘴
風櫃嘴
這次與 IOB 騎得很愉快，特別是車子出狀況時有人可以支援的感覺真不錯。
路程：至善國中 -> 平等里 -> 冷水坑 -> 中湖戰備道 -> 陽金 -> 金山 -> 萬里 -> 野柳 -> 萬里 -> 北28 -> 風櫃嘴
里程數：74.7 km
最大坡度：19 %
總爬升高度：1445 m
第一次與 IOB 去騎車，沒想到一回家準備把 Time 牽出門，才發現前輪爆胎了。要是馬上換內胎也不知道要換到幾點，為了避免遲到，只好把 Time 打包上車，載到至善國中與大家會合再說。
一到了集合點，經驗豐富的 Ray 馬上來個換內胎教學，把 Time 準備好以後，大約八點左右大家才上路。一開始先跟在 Brues 後面，能把不算輕的 Colnago Master 騎這樣快真是不簡單 ( Sorry，Each，沒幫你多拍幾張 Master 的照片 )。記得第一次騎 Time 上風櫃嘴，不但爬得慢，騎起來比 Birdy 還累。但幾週下來，已經漸漸習慣公路車，這一段平等里的爬坡雖然幾乎都用最輕檔在踩，但是並不會太累。大概騎了 2/3 以後，Brues 回頭找朋友，我繼續往上騎，前頭還有兩位小朋友及 losanfo。本來還可以看到 losanfo 的黃衫，沒想到過了一個髮夾彎就看不到人了，大概可以想像 Passat 單車隊被 Each 海放大概是這麼一回事吧！爬上平等里以後，終於看到停在路邊等待的領先集團，我也先在公車站牌休息等人。
停在公車站牌的 Time，此地可以用山泉水洗洗手涼快一下，真好！
Losanfo 的 Giant TCR A0。Giant 的塗裝質感真的很不錯，某新手老爸要買公路車真的可以考慮 Giant。
等到其他人陸續上平等里以後，往前推進一點到涼亭處休息，順便拍一下 Ray 的 GIOS 與 Dodoma 的 595。
Ray 的古典 GIOS。
595 前夾器
595 後夾器
五通處也跟 Time 一樣有 Carbon lug 增加強度。
接下來就直接往冷水坑騎去，這一段路有幾個短坡的角度還挺大的，不過總是慢慢龜了上去。這一段路寬還滿夠的，比騎風櫃嘴安全得多，不過樹蔭較少便是。到冷水坑停車場前幾百公尺，雨開始下得有點大。大家都是愛車之人，我想很有可能會放棄上大屯山，於是便往回騎一些通知一下其他人，兩個彎後就看到鯊魚的 VXRS 與 pc 在路邊休息，不過此時天氣又變好了，於是又一起回頭往上騎。回頭時與鯊魚交換了車騎，他認為我的 ES 輪組爬坡好騎，我認為 Reynolds Carbon 圈速度帶起來後上坡也很輕鬆。不過說實在的，VXRS 的質感與重量還是小勝 VXR 一些，畢業一分錢一分貨。到了冷水坑停車廠，losanfo 已騎車向前探路，大伙又再休息一次順便補水。
VXR 於冷水坑停車場
Look 595
由於山上天氣不好，最後大家決定不上大屯山，改走陽金北海岸，來去亞尼克吃中餐。沿途下滑實在很愉快，過彎壓車，見車超車，這感覺是 MTB 與 folding bike 遠遠不及的 ( Hank, Rodney, and Each 快加入公路車的行列吧！)。八煙溫泉前的無車直線路段還催到了 67.4 km/h，若是哪天練成可用 53/39 的大盤，肯定更快！很快的下滑到金山以後，大伙就沿著北海岸輕鬆騎。Ray 也教大家輪車的技巧，以減輕大家的負擔。到了萬里，Ray 大方的請大家在亞尼克吃吃喝喝的。
Time, Look, and GIOS.
回程時走北 28 上風櫃嘴，前半段到還算輕鬆，不過因為多跑了一趟野柳，只好努力騎追上大家。追上大家休息一下以後，到靈泉寺前有一段緩上坡，眼見坡度變緩，心跳也還好，便開始加速前行，沒多久追上了今天最強的 losanfo，然後超越了一小段路，直到靈泉寺附近的岔路前才停下來等。
髒兮兮的 Time。
上週才在此地拍照過。
過了靈泉寺沒多久就開始是一段陡坡了，開始騎沒多久就被 losanfo 放了一個彎，騎了約兩三個髮夾彎以後，可能是前面強度拉高後的休息不夠，覺得再強拉上去可能會抽筋 ( 今天沒帶香蕉 )，於是開始牽車 50m 作為休息，然後一口氣騎上風櫃嘴。
風櫃嘴
風櫃嘴
這次與 IOB 騎得很愉快，特別是車子出狀況時有人可以支援的感覺真不錯。
20070913
寶二水庫行
Date：20070908
路程：Home -> 園區二路 -> 寶山路 -> 寶二水庫 原路折返約 36 km。
沿路約有兩三個這樣的陡坡，總爬升高度不算高，是很適合晨昏小騎的路線。
相較於下一張去年八月遊寶二水庫的照片，水位升高了不少。
2006年 八月的寶二水庫
夕陽下的 VXR
By M7 + Macro-Elmar 90/F4 + ZM 35/F2
路程：Home -> 園區二路 -> 寶山路 -> 寶二水庫 原路折返約 36 km。
沿路約有兩三個這樣的陡坡，總爬升高度不算高，是很適合晨昏小騎的路線。
相較於下一張去年八月遊寶二水庫的照片，水位升高了不少。
2006年 八月的寶二水庫
夕陽下的 VXR
By M7 + Macro-Elmar 90/F4 + ZM 35/F2
20070911
風櫃嘴 + 北海岸
Date：20070909
路程：大直 -> 劍南路 -> 至善路 -> 風櫃嘴 -> 北28 -> 萬里 -> 金山 -> 三芝
路程資訊：Polar 秀抖了…
今天天氣有點陰，想到下午可能會下雨，於是吃完早餐後約 10:30 分就出門騎車。為了防止上次風櫃嘴推車事件再發生，一路上很努力的控制強度，劍南路剛上就用最輕檔慢慢龜，心跳控制在 165 bpm 上下，騎到上面的單槓區約 9 分 36 秒，比起之前沒控制強度時稍慢個十幾秒。接下來至善路的明德前大上坡，心跳不小心上到了 170 bpm，趕緊放慢騎。如此般的不顧速度，只管心率的結果，在楓林橋休息時有很明顯的差別。前一次休息了好久，心跳才降到 130 bpm 左右，這一次很快就降到 130 bpm 最後約停在 100 ~ 110 bpm 上下，因此沒休息太久就過楓林橋準備計時了。
楓林橋前
前半段還是努力的執行心率控制，只讓它上到 170 bpm，大部份是在 166 ~ 170 bpm 中間跑。過了某個髮夾彎處的小吃店 ( 是叫明溪小吃嗎？)，坡開始變陡，心跳開始上升到 175 bpm 左右，且開始很難讓它降下來了。接下來的路程就是努力重踩，心跳偶而會破 175 bpm，但別讓它跳上 180 bpm，踩不動就用卡鞋拉幾下，但不知道是卡鞋沒調整還還是人沒調整好，兩腳的出力感覺不是很平均。終點前最後一段路是兩段沒樹蔭的髮夾彎路段，已經不管心跳了，此時踩不動就站起來抽車，抽完車好累就坐下來用卡鞋拉，最後上風櫃嘴後按下碼錶，32 分 03 秒！爽！不過我想這記錄很快又要被裝義肢的 Each 給趕過，要不然就是更快上去但是自己加上個幾分來裝弱。
上了風櫃嘴喝了兩杯果汁後，有控制心跳的結果就是不會像上次一樣累到沒力。於是決定不走內湖回去，改走北 28 下滑到萬里。
北 28，途中碰到一個在此碰到一個騎 Giant 登山車的車友，路途剛好與我相反。
萬里到三芝的路少有坡，但是沿著海邊騎的感覺實在是很愉悅。吹著海風，右手邊就是大海，配合著公路車，頗有電影練習曲其中幾幕的感覺。也許是有點順風，車速還滿容易維持的，就輕鬆的騎到了三芝，在 Bassa Nova 吃了些東西，補充了能量就回來了。
核二廠前
白沙灣前
好吃的海鮮麵
騎完車吃飽飯，喝下這杯超大杯水果茶很爽，重點是裡面還有單車聖品 --- 香蕉。
希望這樣訓練以後，下週騎平等里時不會定桿在路上。
P.S：本週 4S 急忙來電控訴 Each 的變態腳力，據聞是巴掉一堆義大利公路車隊以後，因為騎太快沒朋友，所以騎錯路下到金山。電話聯絡以後，竟然輕輕鬆鬆再上陽金騎到 4S 家，此等裝義肢騎車的行徑，難怪不屑我們的 Carbon 車而要買鋼管 Colnago。
路程：大直 -> 劍南路 -> 至善路 -> 風櫃嘴 -> 北28 -> 萬里 -> 金山 -> 三芝
路程資訊：Polar 秀抖了…
今天天氣有點陰，想到下午可能會下雨，於是吃完早餐後約 10:30 分就出門騎車。為了防止上次風櫃嘴推車事件再發生，一路上很努力的控制強度，劍南路剛上就用最輕檔慢慢龜，心跳控制在 165 bpm 上下，騎到上面的單槓區約 9 分 36 秒，比起之前沒控制強度時稍慢個十幾秒。接下來至善路的明德前大上坡，心跳不小心上到了 170 bpm，趕緊放慢騎。如此般的不顧速度，只管心率的結果，在楓林橋休息時有很明顯的差別。前一次休息了好久，心跳才降到 130 bpm 左右，這一次很快就降到 130 bpm 最後約停在 100 ~ 110 bpm 上下，因此沒休息太久就過楓林橋準備計時了。
楓林橋前
前半段還是努力的執行心率控制，只讓它上到 170 bpm，大部份是在 166 ~ 170 bpm 中間跑。過了某個髮夾彎處的小吃店 ( 是叫明溪小吃嗎？)，坡開始變陡，心跳開始上升到 175 bpm 左右，且開始很難讓它降下來了。接下來的路程就是努力重踩，心跳偶而會破 175 bpm，但別讓它跳上 180 bpm，踩不動就用卡鞋拉幾下，但不知道是卡鞋沒調整還還是人沒調整好，兩腳的出力感覺不是很平均。終點前最後一段路是兩段沒樹蔭的髮夾彎路段，已經不管心跳了，此時踩不動就站起來抽車，抽完車好累就坐下來用卡鞋拉，最後上風櫃嘴後按下碼錶，32 分 03 秒！爽！不過我想這記錄很快又要被裝義肢的 Each 給趕過，要不然就是更快上去但是自己加上個幾分來裝弱。
上了風櫃嘴喝了兩杯果汁後，有控制心跳的結果就是不會像上次一樣累到沒力。於是決定不走內湖回去，改走北 28 下滑到萬里。
北 28，途中碰到一個在此碰到一個騎 Giant 登山車的車友，路途剛好與我相反。
萬里到三芝的路少有坡，但是沿著海邊騎的感覺實在是很愉悅。吹著海風，右手邊就是大海，配合著公路車，頗有電影練習曲其中幾幕的感覺。也許是有點順風，車速還滿容易維持的，就輕鬆的騎到了三芝，在 Bassa Nova 吃了些東西，補充了能量就回來了。
核二廠前
白沙灣前
好吃的海鮮麵
騎完車吃飽飯，喝下這杯超大杯水果茶很爽，重點是裡面還有單車聖品 --- 香蕉。
希望這樣訓練以後，下週騎平等里時不會定桿在路上。
P.S：本週 4S 急忙來電控訴 Each 的變態腳力，據聞是巴掉一堆義大利公路車隊以後，因為騎太快沒朋友，所以騎錯路下到金山。電話聯絡以後，竟然輕輕鬆鬆再上陽金騎到 4S 家，此等裝義肢騎車的行徑，難怪不屑我們的 Carbon 車而要買鋼管 Colnago。
20070908
南庄行 --- 第一次穿卡鞋 + Thule
路程：32.2 km 頭份 --> 南庄來回
Average speed：26.3 km/h
最大坡度：7%
總爬升高度：230m
裝好 Thule 車頂架以後，要騎一些路段終於可不用經過市區，不必用 time 與爛路對幹，也不用呼吸機車排出的髒空氣。這次就直接把 Time 載到頭份再出發。
雖然買 Time 的時候就已經把 SIDI 的卡鞋買好了，但是一直不敢穿。之前在家試了兩次，左右腳各一次，都淪落到摔車的下場。主要是卡進卡踏以後重心馬上偏一邊，就算扶著牆邊還是照摔不誤。但是卡鞋買了總是得用吧！想到禮拜五路上騎單車的不多，摔在路上比較不丟臉。停好車以後就把慢跑鞋換上，準備來個第一次用卡鞋騎乘。
Time 的卡踏設計的不錯，雖然在家練習時覺得怎麼卡都卡不進去，但是實際上路時非常好用。卡入的位置不是這麼容易，不過抓到訣竅以後就好用了。停下紅綠燈以後發現，先把鞋頭卡進去，然後腳靠比較內側，稍微向下及向外施力，很容易就卡進去了。脫卡就更簡單，腳稍微轉一下就可以。用 Each 及 Hank 兩位狂人的話來說就很好懂，基本上就是跟 Heel and toe 一樣，腳轉一下就脫卡了。所以人家說用卡踏前幾次都會摔車，用幾次以後就習慣了。不過 Time RXS 卻是讓我一上路就上手了。( 當然啦！速度放慢一點就得先脫卡準備好，也是避免摔車的主因！ )
SIDI 卡鞋 ，可惜的是透氣性還不如新買的 Adidas Climacool 專業慢跑鞋。
腳跟的包覆性非常好！
車子都全 Carbon 了，鞋底當然也要 Carbon 化！
穿著卡鞋果然有差，感覺上力量的傳輸非常直接，以往車身的動態只有靠把手與座墊傳遞到身體，這下路上的坑洞與輪子的動態透過卡踏傳輸，感覺上更直接了。下次挑戰風櫃嘴就可以用卡踏上山了！
途中在南庄旅遊情報站坐下喝了杯拿鐵茶。
20070907
Thule on Mini Cooper
每次要來回新竹台北的時候，要不是得拆前後輪，就是得把把手塞在前座中間，才能把 Time 塞進 Mini。有時只要多帶一點東西，光是把車塞進去，把物品整裡好好讓 Time 及內裝不會受傷，就得花上很長一段時間。然而跑遍了多家自行車店，都找不到可以給 Mini 專用的車頂或車尾架。
直到某天搜尋到了這個……
瑞典的 Thule...
Thule 原廠網站裡可以找到給 Mini Cooper 用的 kit。因為 Mini 的規格特別，我也沒看過其他 Mini 有裝車頂架的，因此先打 e-mail 給總代理問問看。沒想到總代理的 e-mail 處理速度真是快，沒有幾個小時就回電話給我，告訴我相關的事項及安裝地點。代理商回應這是國內第二台 Mini 安裝 Thule 的車頂架，而且第一台就是竹北的特約店家安裝的，也讓我覺得安心不少。
於是我跑了一趟新竹的安裝店家 --- 早點名，在與老闆溝通好一些細節以後，找天晚上開始動工。
首先先安裝車頂架 < Kit 1366 >
前面的橫桿是用鐵片咬住車門框，與車頂接觸的橡膠磨擦力很大且不會傷車頂的烤漆。好在 Mini 的無窗框車門有 BMW 雙門 Coupe 的優良傳統，開門前後窗戶都會下降少許，因此不必擔心玻璃會撞到鐵片。
後面的橫桿沒有鐵片可以固定，因此得加裝 SRA777 三門車專用輔助桿。
老闆正在安裝黑色的 SRA777，SRA777 安裝在前門的後緣，且同時咬住前後的橫桿，解決掉後橫桿沒有固定的問題。早點名的安裝相當仔細且按圖施工，說明書寫幾公分就是幾公分，絕不馬虎。
車頂架Kit 1366 安裝完以後，馬上把Thule ProRide 591 車頂單車架裝上去。
Kit 1366 + ProRide 591
把 Time 給裝上去，看起來很不錯！
從天窗望出去！
實際上高速公路試跑了一下，發現公路車車輪還是太細了。591 是設計來固定各種單車的，因此針隊細輪子的固定效果不好。雖然車架被穩穩的固定住了，但開到 110 km/h 時把手會因為強風而時有擺動，雖然知道車架被固定的很好，一定不會有問題，但總是無法克服這個心理因素。回程把前輪固定的更緊，把手不再擺動，但那個心理障礙還是存在。於是回到早點名加裝了以前快拆固定車子的 Velo Vise 511。
Time 固定在 511 上，感覺好多了，前叉穩穩的把車子固定住，缺點就是不像 591 有個東西固定車架，各有優劣，只是 511 讓人感覺安心點。至於 591 的位置就留給 Each 的 MCM 好了。這樣可以一起把車載到同一個出發點出發，免得 Each 來個賽前偷熱身。
靈活運用，要進到限高的停車場前，把車倒下來，把手固定在 591 的前輪固定帶上，就可以把 Time 載回車位上，而不用丟在管理員那兒再把車開上來了。
有了車頂架，就可以 4 + 2 跑更多地方了！
特別感謝回應很快的都樂總代理，以及早點名露營車俱樂部。
By the way，Thule 的車頂架都有附上相關的文件，因此只要拿著文件及發票去監理所辦變更登記就可以合法上路了。
直到某天搜尋到了這個……
瑞典的 Thule...
Thule 原廠網站裡可以找到給 Mini Cooper 用的 kit。因為 Mini 的規格特別，我也沒看過其他 Mini 有裝車頂架的，因此先打 e-mail 給總代理問問看。沒想到總代理的 e-mail 處理速度真是快，沒有幾個小時就回電話給我，告訴我相關的事項及安裝地點。代理商回應這是國內第二台 Mini 安裝 Thule 的車頂架，而且第一台就是竹北的特約店家安裝的，也讓我覺得安心不少。
於是我跑了一趟新竹的安裝店家 --- 早點名，在與老闆溝通好一些細節以後，找天晚上開始動工。
首先先安裝車頂架 < Kit 1366 >
前面的橫桿是用鐵片咬住車門框，與車頂接觸的橡膠磨擦力很大且不會傷車頂的烤漆。好在 Mini 的無窗框車門有 BMW 雙門 Coupe 的優良傳統，開門前後窗戶都會下降少許，因此不必擔心玻璃會撞到鐵片。
後面的橫桿沒有鐵片可以固定，因此得加裝 SRA777 三門車專用輔助桿。
老闆正在安裝黑色的 SRA777，SRA777 安裝在前門的後緣，且同時咬住前後的橫桿，解決掉後橫桿沒有固定的問題。早點名的安裝相當仔細且按圖施工，說明書寫幾公分就是幾公分，絕不馬虎。
車頂架Kit 1366 安裝完以後，馬上把Thule ProRide 591 車頂單車架裝上去。
Kit 1366 + ProRide 591
把 Time 給裝上去，看起來很不錯！
從天窗望出去！
實際上高速公路試跑了一下，發現公路車車輪還是太細了。591 是設計來固定各種單車的，因此針隊細輪子的固定效果不好。雖然車架被穩穩的固定住了，但開到 110 km/h 時把手會因為強風而時有擺動，雖然知道車架被固定的很好，一定不會有問題，但總是無法克服這個心理因素。回程把前輪固定的更緊，把手不再擺動，但那個心理障礙還是存在。於是回到早點名加裝了以前快拆固定車子的 Velo Vise 511。
Time 固定在 511 上，感覺好多了，前叉穩穩的把車子固定住，缺點就是不像 591 有個東西固定車架，各有優劣，只是 511 讓人感覺安心點。至於 591 的位置就留給 Each 的 MCM 好了。這樣可以一起把車載到同一個出發點出發，免得 Each 來個賽前偷熱身。
靈活運用，要進到限高的停車場前，把車倒下來，把手固定在 591 的前輪固定帶上，就可以把 Time 載回車位上，而不用丟在管理員那兒再把車開上來了。
有了車頂架，就可以 4 + 2 跑更多地方了！
特別感謝回應很快的都樂總代理，以及早點名露營車俱樂部。
By the way，Thule 的車頂架都有附上相關的文件，因此只要拿著文件及發票去監理所辦變更登記就可以合法上路了。
20070905
至善路套餐
至善路套餐，也就是至善路上的三條山路：劍南路、中社路、與風櫃嘴。這也算第一次騎 time 爬山，不過還是沒膽穿上卡鞋。
第一個爬的是劍南路內湖往至善路方向當熱身，一路上覺得騎起來相當輕快，狀況還不錯，總覺得今天要 34 分半內爬完風櫃嘴應該是有希望的。接下來則是劍南路口往楓林橋的路段，途中騎了一次中社路，不過為了晚點爬風櫃嘴，只用了很低的強度慢慢騎，時間也沒看。從中社路下來後，明德樂園前的陡坡終於切到了 34 / 25 的輕齒比，這個路段基本上就是看著心跳錶騎，除了明德樂園前心跳達到 183 bpm，其他路段都維持在 175 bpm上下在騎。
中社路底，VXR 與 Lupo GTI。
在楓林橋休息一下以後，吃了一包能量果凍當早餐，就開始往總長 6.2 km 的風櫃嘴路段騎。前半段都保持不錯的節奏上山，大概過了 3 km 以後，也許是前半段衝太快，腳開始覺得有點沒力，開始只用最輕檔位騎。大約是 3.5~4.0 km 中間，已經沒有迴轉速可言，此時看了一下碼表，大概只花了 18 分鐘。換句話說，若能照原本的節奏往上騎，要拼過 Each 的 34 分記錄是有機會的。但是耐力有點差，也或是許上山時該把心跳降到 85%~90% 間騎，而不是一直用 90%~95% 的強度騎吧？！到了最後 1 km 已經是沒辦法再重踩了，只好下來牽了一小段再上路。
從楓林橋出發 2 km 以後碰到一個騎 TCR 的前輩，當時算輕輕鬆鬆的超越他，不過到後來牽車時，剛好被他超越，他鼓勵我前面踩踏的節奏不錯，怎麼樣重踩也要騎上去。於是不管迴轉降到多低，還是盡力的踩上風櫃嘴了。顯見除了耐力以外，肌力還是有待加強，畢竟連 7 kg 的車都踩不上去真是太可恥了。
上風櫃嘴，真是累攤了，真難想像過往連爬山都不太願意出來的 Each，沒練幾個月就可用登山車 34 分騎完。Each 真是太強了！
回程再試了一趟中社，連中社路的緩上坡都覺得腳痠了，但還是慢慢龜上去，當做緩和運動。走劍南路回大直的路上倒是因為休息夠了，輕鬆的騎完它。
回程於劍南路頂
下次再挑戰時，會試試把前半段的心跳控制在 170 bpm 以下，到最後的 2km 再把強度拉高，試看看能否不落地且讓成績進到與 Each 平起平坐。雖然說登山車有齒比優勢，但照之前騎 60T birdy 的情況，沒道理會踩不上去，只能說夏天天氣熱人就懶，冬春兩季練的成果都消失了。
By the way，又輪到討厭的夜班，本週又沒時間練車了。
第一個爬的是劍南路內湖往至善路方向當熱身，一路上覺得騎起來相當輕快，狀況還不錯，總覺得今天要 34 分半內爬完風櫃嘴應該是有希望的。接下來則是劍南路口往楓林橋的路段，途中騎了一次中社路，不過為了晚點爬風櫃嘴，只用了很低的強度慢慢騎，時間也沒看。從中社路下來後，明德樂園前的陡坡終於切到了 34 / 25 的輕齒比，這個路段基本上就是看著心跳錶騎，除了明德樂園前心跳達到 183 bpm，其他路段都維持在 175 bpm上下在騎。
中社路底，VXR 與 Lupo GTI。
在楓林橋休息一下以後，吃了一包能量果凍當早餐，就開始往總長 6.2 km 的風櫃嘴路段騎。前半段都保持不錯的節奏上山，大概過了 3 km 以後，也許是前半段衝太快，腳開始覺得有點沒力，開始只用最輕檔位騎。大約是 3.5~4.0 km 中間，已經沒有迴轉速可言，此時看了一下碼表，大概只花了 18 分鐘。換句話說，若能照原本的節奏往上騎，要拼過 Each 的 34 分記錄是有機會的。但是耐力有點差，也或是許上山時該把心跳降到 85%~90% 間騎，而不是一直用 90%~95% 的強度騎吧？！到了最後 1 km 已經是沒辦法再重踩了，只好下來牽了一小段再上路。
從楓林橋出發 2 km 以後碰到一個騎 TCR 的前輩，當時算輕輕鬆鬆的超越他，不過到後來牽車時，剛好被他超越，他鼓勵我前面踩踏的節奏不錯，怎麼樣重踩也要騎上去。於是不管迴轉降到多低，還是盡力的踩上風櫃嘴了。顯見除了耐力以外，肌力還是有待加強，畢竟連 7 kg 的車都踩不上去真是太可恥了。
上風櫃嘴，真是累攤了，真難想像過往連爬山都不太願意出來的 Each，沒練幾個月就可用登山車 34 分騎完。Each 真是太強了！
回程再試了一趟中社，連中社路的緩上坡都覺得腳痠了，但還是慢慢龜上去，當做緩和運動。走劍南路回大直的路上倒是因為休息夠了，輕鬆的騎完它。
回程於劍南路頂
下次再挑戰時，會試試把前半段的心跳控制在 170 bpm 以下，到最後的 2km 再把強度拉高，試看看能否不落地且讓成績進到與 Each 平起平坐。雖然說登山車有齒比優勢，但照之前騎 60T birdy 的情況，沒道理會踩不上去，只能說夏天天氣熱人就懶，冬春兩季練的成果都消失了。
By the way，又輪到討厭的夜班，本週又沒時間練車了。
20070904
Subscribe to:
Posts (Atom)